El Port de Tarragona es converteix en l’epicentre de la descarbonització del transport pesat

Tarragona, 7 de maig de 2026. – El Refugi 1 del Port de Tarragona va acollir ahir la segona edició del Workshop de Transport Sostenible Electrificat, un esdeveniment que es consolida com el punt de trobada de referència per a la logística i la mobilitat pesant a Catalunya. Amb més de 80 assistents, la jornada, organitzada per Etecnic i el Port de Tarragona, va oferir una visió pragmàtica i tècnica sobre el desafiament de la transició energètica.

La jornada va ser inaugurada per el president del Port de Tarragona, Santiago Castellà, qui va destacar el paper estratègic dels ports com a nodes energètics i logístics crítics. Castellà va subratllar que la descarbonització és un repte compartit i va felicitar Etecnic per liderar iniciatives que construeixen una mobilitat elèctrica real. Així mateix, va anunciar la presidència del Port al BCL (Barcelona Catalunya Centre Logístic), convidant Etecnic a participar-hi per situar la electromobilitat pesant al centre de l’agenda logística catalana.

L’esdeveniment va comptar amb la participació de fabricants referents com VEGA Chargers, XCHARGE, Renault Trucks, Mercedes, Ford i Nissan (NIKKO CENTER), així com associacions líders com AEDIVE i Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), i destacats operadors com TRANSPAÍS, TRANSBERNAL, GRUPO JOANCA LOGÍSTICA i SINTRA PORT.

Un dels moments clau va ser la demostració de càrrega ultraràpida. Els assistents van comprovar com, mitjançant una connexió de xarxa limitada però recolzada per bateries i el programari EVcharge d’Etecnic, va ser possible carregar a més de 100 kW un camió Renault Trucks E-Tech. Aquesta prova va demostrar que la gestió intel·ligent de l’energia permet superar les limitacions inicials de potència a les instal·lacions.

A la zona DEMO també van destacar equips de:

• VEGA Chargers: Amb els seus models ALOHA Lander Plus de 160 kW i ALOHA Gravity de 40 kW.
• XCHARGE: Amb el model C7 SLIM d’alta eficiència.

Juntament amb els vehicles de:

• Renault Trucks: Amb la seva gamma Renault Truck E-Tech.
• Mercedes-Benz: Amb la tractora Mercedes e600 4×2.
• Ford: Amb les furgonetes E-Transit Courier i E-Transit Custom.
• NIKKO CENTER (Nissan): Amb els models Townstar i Interstar.
• Peugeot: El model ë-Partner de la mà de Borges International Group.

El programa va incloure taules rodones d’alt nivell que van abordar els reptes operatius i financers:

«El futur energètic del transport pesant»

El programa va incloure diàlegs d’alt nivell on es van abordar els reptes energètics i d’infraestructura. Ramón I. García, sotsdirector de l’Autoritat Portuària de Tarragona, va posar xifres al repte detallant que el Port preveu una necessitat de 100 MW per electrificar la seva activitat i la de les seves concessionàries, con una inversió estimada de 24 milions d’euros per connectar-se a la xarxa de 220 kV. En aquest sentit, Assumpta Farran (ICAEN) va defensar l’evolució cap a una «ajuda intel·ligent» que no només subvencioni vehicles, sinó que acompanyi la inversió en infraestructures crítiques. Per la seva banda, Ferran Menescal (AEDIVE) va incidir en la necessitat de vertebrar el territori amb corredors de recàrrega fiables per eliminar la incertesa operativa del transportista.

«Energia, xarxa elèctrica i hubs logístics»:

La capacitat del sistema per absorbir aquesta demanda també va ser analitzada per experts de CIMALSA, D10 Global Logistics, Grupo Joanca Logística i Vega Chargers. Silveri Beltran i David Ibáñez (CIMALSA) van plantejar que els hubs logístics han d’evolucionar cap a espais que combinin serveis al transportista amb gestió digital, mentre que Luis Puzo (Grupo Joanca Logística) va diferenciar entre les necessitats de càrrega nocturna en base i l’alta potència requerida en ruta. Carlos Marimón (D10 Global Logistics) va subratllar que la demanda haurà de tendir a l’autoabastament energètic, i Iban Fontcuberta (Vega Chargers) va destacar que solucions de molt alta potència, com l’estàndard MCS, seran essencials per a la llarga distància.

«El cost de ser verd»:

La viabilitat econòmica de la transició va ser un altre dels punts clau. May López (EMS) va subratllar la importància d’informar el sector sobre com canvia la planificació diària, mentre que Eduardo Rueda (XCHARGE) va assenyalar que el principal coll de botella no és tecnològic, sinó administratiu, amb terminis de xarxa que s’han de reduir dràsticament. Pedro Mayorga (Renault Trucks España) va advertir que, tot i que els fabricants ja ofereixen vehicles eficients, el transportista necessita seguretat normativa per no perdre competitivitat durant el canvi.

«La realitat del sector»:

Finalment, el workshop va donar veu directa als protagonistes de la operativa diària. Gabriel Bernal (Transbernal) va compartir dades reals de competitivitat, situant el cost per quilòmetre del camió elèctric en 0,38 €/km enfront dels 0,58 €/km estimats per al dièsel el 2026. Juan Pozo (Sintra Port) va destacar que l’adopció s’accelerarà quan la confiança es transmeti entre els propis professionals de la flota, i Juan Carlos Pardo (Transpaís) va incidir en el potencial de l’electricitat com un cost energètic més estable enfront de la volatilitat del combustible fòssil. Fernando Agón (Agón Truck Centers) va concloure que l’èxit resideix en l’assessorament integral: el transportista ha de tenir resolta la infraestructura i l’energia abans d’adquirir el vehicle.

La jornada va concloure reafirmant que la electromobilitat pesant ha deixat de ser una hipòtesi de futur per convertir-se en una alternativa tecnològicament viable, progressivament competitiva i estratègicament necessària. Al llarg del workshop, es van consolidar diverses idees transversals que defineixen l’estat actual del sector:

• La infraestructura com a habilitador real: El vertader motor del canvi no serà només el vehicle, sinó el desplegament d’una infraestructura que combini potència, hubs logístics, energia renovable i programari de gestió.
• Competitivitat enfront de sostenibilitat: Tot i que el factor ambiental és clau, la decisió empresarial serà estratègica quan es consolidi que el transport elèctric ofereix un menor TCO i major estabilitat de costos enfront de la volatilitat del dièsel.
• Col·laboració públic-privada: Cap actor pot resoldre aquest repte en solitari; es requereix una governança capaç d’alinear els interessos de l’administració, fabricants i operadors per accelerar les inversions.

Per transformar el sistema logístic de forma estructural, es van definir les següents fites clau per als propers anys:

1. 2026-2027: Pilots i formació. Fomentar projectes reals en entorns d’alta activitat, com el Port de Tarragona, per reduir incerteses i formar les empreses en el càlcul de TCO i gestió de càrrega.

2. 2027-2030: Desplegament de hubs i corredors. Escalar la infraestructura mitjançant la creació de hubs de recàrrega en ubicacions estratègiques i corredors d’alta potència, recolzats per models de finançament que reparteixin riscos entre els actors.

3. 2030 en endavant: Integració total. Consolidar els nodes logístics com a plataformes energètiques integrades on l’energia neta, l’emmagatzematge i les dades siguin la base d’una logística competitiva i descarbonitzada.

Jorge Ríos, CEO d’Etecnic, va concloure que el sector ja està convençut i que la transició és irreversible: «No actuar avui per avançar en mobilitat sostenible significa ser menys competitiu demà». El Port de Tarragona es reafirma així com el laboratori ideal para liderar aquesta transformació industrial i territorial.